近年来颇具影响力的海外并购案例包括2015年中国化工收购意大利倍耐力轮胎公司，2014年中车株洲时代新材收购德国ZF旗下的博戈企业。向前追溯，2011年，北汽海纳川全资收购全球第二大全景天窗公司荷兰英纳法等案例都颇为可圈可点。英雄莫问出处，在海外频频大胆出手的既有中航工业这样的国家队代表，也有宁波均胜电子这样的民营企业。

但从全局看，几家领军企业的海外行动还难以真正改变中国汽车零部件行业多年来存在的产业链地位低、自主研发能力低、行业集中度低和国际化业务水平低的「四低」局面。

中国汽车零部件海外并购的标的企业主要集中于传统的发动机、变速箱系统、内饰、空调等外资企业垄断程度高的细分市场，由此可见，当前汽车零部件企业海外并购的战略出发点还着眼于补齐产品线，扩大业务规模，提高国内市场份额，并以进入国际主流厂商的全球供应体系为至高目标。

从更长远的视角来看，中国领先的零部件企业还应对全球汽车前沿技术领域进行更加富有前瞻性的积极布局。

来自硅谷的颠覆者

已有百年历史的全球汽车产业，正处于各种技术和创新应用层出不穷的大变革时期。新能源、智能互联和自动驾驶已经成为汽车行业未来发展的主要趋势。全球汽车生态中未来的最大赢家，极有可能不再出自于传统的「7+2」集团，而是来自于硅谷。6月份第一周，特斯拉的市值飙升到了惊人的580亿美元，成为全美市值第一大汽车公司，远远超过了传统巨头通用汽车和福特汽车。除了特斯拉的震撼效应，谷歌、苹果、UBER等硅谷巨头们不仅给汽车技术领域带来巨大影响，更有可能颠覆汽车行业百多年赖以生存的运行模式和人们的基本出行方式。

谷歌正在以数据为基础洞察整个汽车行业，并以自动驾驶技术和车载信息娱乐系统应用为先导打入汽车行业。TIMCOOK曾说：「我们希望人们在用车时获得类似IPHONE那样的用户体验」。有分析指出，「苹果公司如果推出一款新车，很可能对福特和宝马公司产生IPHONE对诺基亚和黑莓等同量级的颠覆性影响」。UBER创造的分享式汽车使用模式，使得汽车用户不再需要拥有一辆汽车就可以畅行天下。

在中国，有人说汽车市场过去五年发生的变化比前五十年还要多。中国的消费者对新能源汽车、汽车电子以及互联等新技术的接受程度已经远远地领先世界。中国的节能排放法规，以及行业监管条例正在不断地完善和升级。行业变革的前夜，越来越多的非传统玩家包括BAT都悉数进入了汽车产业，汽车本身正在成为众多创新科技的重要载体，这意味着传统汽车企业必须拥有跨行业的视野，学会和相关的行业（如消费类电子产品、互联网等）开展跨行业的竞争与合作。

在这样的大背景下，近年来全球领先汽车零部件企业正在积极进行资产重组，加速优化资产配置，以便跟上乃至领导变革潮流。值得注意的是全球领先企业的策略是在布局未来的前提下优化资产配置，吐故纳新。博世、德尔福、大陆、采埃孚等都在忙于分拆出售未来前景不佳的传统业务，转而聚焦于富有高利润和高增长前景的领域。

全球最大的汽车零部件供应商之一美国德尔福近期宣布将剥离与内燃发动机相关的传统业务部门，更加于聚焦电动汽车和自动驾驶技术相关的业务。德尔福一面剥离年收入约为45亿美元的动力总成业务和其他传统低利润业务，一面积极布局未来的业务领域，通过一系列的连续并购和在硅谷设立软件公司试图建立在自动驾驶领域的领导地位。